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首发·逐日的蚂蚁
近日，山西问界 M7 与高速路边的洒水车发生的严重追尾起火事故，导致车上 3 人不幸遇难，此事霸占热搜不退。
这一事件给华为造车蒙上了一层阴影。
中国每天发生交通事故近700起，每天交通死亡人数约170人左右。
当然这是中国官方统计数字，而据世卫组织测算为每年死亡20万以上，每天近600人！
但从来没有一起车祸有如此大的舆论争议。
这背后原因无他，只因问界与华为捆绑营销。
问界 M7 的追尾起火车祸，人们普遍质疑的是华为，而非塞力斯！
尽管 AITO 问界在官方微博做出了回应，
1.该起火车并非智驾版；
2.该车AEB自动刹车系统也并非华为的，且该车追尾撞击时时速达115公里，远超85公里(也有称90公里的)AEB作用上限；
3、追尾时安全气囊全部打开
4、起火的不是电池，应该是增程发动机的油料
也就是说，该车实际与华为并无技术上的关联！
但大部分网友可不管这么多，因为华为与问界捆绑得太深！
提到问界，绝大部分网友首先想到的是华为，而非塞力斯！
但实际上该车出品方并非华为！
华为一再声称不造车，只提供解决方案！
但每次问界、智界、甚至北汽极狐新车问市，华为都参与宣传，特别是问界。
这种宣传在华为自带的巨大流量下，给合作企业带来良好的销量，但也给华为品牌埋下祸根。
当某款汽车出现安全事故时，华为不可避免地会受到牵连，其品牌形象也会受到重大影响。
相比之下，微软在与电脑硬件厂商合作时，保持了相对独立的姿态。它提供系统和技术支持，但并不深度参与硬件制造过程。
这种模式或许更有利于保持自身的灵活性和独立性，减少因硬件问题而带来的风险。
电脑不好用人们几乎不会怪微软操作系统，只会说是硬件配置没跟上。
华为造车之路还很漫长，此次问界 M7 起火车祸无疑是给华为浇了瓢凉水。
华为应该从这次事件中吸取教训，重新思考与造车企业的合作模式，不要过于紧密地与车企捆绑在一起。
其实个人觉得，华为要么亲自造车，全心全意控制质量，避免因质量问题危及自身；要么专注于提供软件及关键零部件，而不能替代企业宣传！
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